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不过,自2017年末以来,随着新能源汽车补贴政策的退坡,一个泥沙俱下的时点出现,比亚迪莫能例外。在今年前三月净利下滑八成的情况下,比亚迪一季报同时预计,上半年归属上市公司股东的净利润亦将下降八成左右,预计为3亿元—5亿元;而去年同期,比亚迪实现了17.23亿元的归母净利。公司方面对外表示,受补贴退坡影响,包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务,整体盈利较去年同期相比有较大幅度下滑。

市场的调整让估值重新回到低估状态,股价与基本面的匹配关系比一季度更为健康,慢牛的逻辑并未消失,未来在业绩的牵引下将逐步展开新的上升。从未来一个季度看,行情的驱动力发生了较大的切换:其一,国内货币政策放松边际上有所放慢,使无风险利率对市场的作用,从积极转为中性;其二,外围扰动增加了全球市场的不确定性,风险偏好下降会使风险溢价转为负面;其三,业绩的恢复可能还需要一段时间,一些经济数据的短期扰动也会出现,短期内盈利预期也会受到压制。

“中国经济过去主要靠投资,靠世界工厂和出口导向,今后也要像美国、日本,或印度等大多数发展中国家一样,靠消费拉动经济,但消费的主力是中低收入阶层,而不是高收入阶层,那么中低收入阶层的收入提高消费才有原动力。”李迅雷指出,2018年中等收入阶层实际收入增速接近零,而高收入阶层收入增长在8%以上,这种不断加剧的分化对消费增长不利。

还有一个悖论也值得重视。尽管从宋Max开始,传统燃油汽车才是比亚迪汽车板块收入和利润的主将,但依靠自身电池技术发迹的新能源车却是其股价一度高估值的根本所在。但现在,随着补贴退坡且更多竞争对手加入战局——包括刚刚独资整车厂在华落地的特斯拉和动力电池新龙头宁德时代(300750.SZ),比亚迪领先一步的优势已不复存在。此外,随着外部经济形势急转,云轨业务能否再造一个比亚迪是另一个悬疑。

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